BMW E23 745i Turbo Zylinderkopf – M106 / M30 1288086

Zum Verkauf steht ein originaler BMW Turbo-Zylinderkopf für den BMW E23 745i, basierend auf der legendären M30-Motorarchitektur und speziell entwickelt für den M106 Turbo-Motor. Diese originalen Turboköpfe sind sehr selten und zunehmend schwer in brauchbarem Zustand zu finden.

Dies ist ein gebrauchter Zylinderkopf in gutem Zustand.

Allgemeine Informationen

• Marke: BMW (OEM)
• Motor: M106 Turbo / M30-basiert
• BMW Modell: E23 745i
• BMW Teilenummer / Gussnummer: 1288086
• Zustand: Gebraucht, guter Zustand
  
• Material: Gusseisen

Turbo-spezifische Merkmale (M106)

Dieser Zylinderkopf basiert auf einem Standard-M30-Kopf, enthält jedoch wichtige Turbo-spezifische Upgrades:

• Spezielle Auspuffkrümmerbolzen
• Nimonic Auslassventile und Sitze (hohe Verschleißfestigkeit für extreme Turbo-Temperaturen)
• Einzigartige Einlassventile und Sitze
• Einspritzdüsenspezifikation: 271 cc/min Einspritzdüsen am Ansaugkrümmer
• Kleinere Wasserkanäle im Vergleich zu Saug-M30-Köpfen für erhöhte Steifigkeit
• Raue (unpolierte) Einlasskanäle ab Werk

Diese Merkmale bieten eine deutlich verbesserte Haltbarkeit im Vergleich zu einem Standard-M30-Zylinderkopf bei Turboanwendungen.

Gemeinsame Komponenten mit M30-Motoren

Die folgenden Teile sind mit Standard-M30-Motoren austauschbar:

• Nockenwelle: 264 Grad (M30B35 Spezifikation)
• Kipphebel und Kipphebelwellen
• Ventilführungen und Ventilfedern
• Nockenwellenrad, Steuerkette und Spanner
• Zylinderkopfdichtung: M30B35 Typ

Spätere M30B34-Köpfe (einschließlich einiger E28-Anwendungen) teilen auch das Doppelventilfedersystem, was die Ventiltriebstabilität verbessert.

Technische Hinweise & Wichtige Informationen

• Nimonic Auslassventile sind für den Hochtemperatur-Turboeinsatz ausgelegt
• Ein Standard-M30-Kopf kann als Ersatz verwendet werden, jedoch mit reduzierter Lebensdauer
• Bei mehrfachem Planen des Kopfes kann eine 2,0 mm dickere Zylinderkopfdichtung erforderlich sein
• Der Kolben-zu-Ventil-Abstand sollte immer überprüft werden (Knetgummi-Methode empfohlen)
• Immer auf Haarrisse prüfen, die häufig zwischen Auslassventilsitz und Wassermantel gefunden werden
• Diese Turboköpfe bieten einen Haltbarkeitsvorteil gegenüber serienmäßigen M30-Köpfen, insbesondere auf der Auslassseite

Kompatibilität Auspuffkrümmer

• Originaler M106 Turbo-Auspuffkrümmer ist ein zweiteiliges Log-Style-Design, einzigartig für Turbomotoren
• Kann an M30-Köpfe mit neu geschnittenen Gewinden angepasst werden (tiefere Bohrungen erforderlich)
• Risse auf der Turboseite des Krümmers sind häufig
• Wastegate kann mit der Zeit klemmen; Einweichen in dünnem Öl löst dies normalerweise
• Der Auspuffkrümmer sollte nach dem Einfahren nachgezogen werden, wenn er an einem neuen Kopf oder mit neuen Bolzen installiert wird

Ventil-zu-Kolben-Abstand Referenz (Gemessen)

Einlassabstand (mm):

• Zyl 1: 2,6 (+0,3)
• Zyl 2: 2,5 (+0,2)
• Zyl 3: 2,6 (+0,3)
• Zyl 4: 3,3 (+1,0)
• Zyl 5: 2,5 (+0,2)
• Zyl 6: 2,6 (+0,3)

Auslassabstand (mm):

• Zyl 1: 4,3 (+1,5)
• Zyl 2: 5,5 (+2,7)
• Zyl 3: 5,2 (+2,4)
• Zyl 4: 4,4 (+1,6)
• Zyl 5: 4,9 (+2,1)
• Zyl 6: 4,3 (+1,5)

Zusammenfassung

• Seltener originaler BMW M106 Turbo-Zylinderkopf
• Korrekte Gussnummer 1288086
• Turbo-spezifische Upgrades gegenüber Standard-M30-Köpfen
• Gebraucht, aber in gutem Zustand
• Ideal für die BMW E23 745i Restauration oder ernsthafte Turbo M30 Umbauten

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